中国燃气汽车排放系统有哪些,汽车使用的天然气，排放的只有水和二氧化碳吗？

关于“中国燃气汽车排放系统”的问题，小编就整理了【6】个相关介绍“中国燃气汽车排放系统”的解答：

天然气主要是甲烷,所以尾气中气体成分是二氧化碳和水蒸气,天然气根据产地不同,可能还含有少量氮气和硫化氢,如果有这类气体,那么尾气中还含有氮气和二氧化硫,如果供给燃烧的空气量多的话,尾气中还会有氧气.所以，二氧化碳是温室气体，会对大气造成破坏，二氧化硫的空气污染还是比较大的，但是考虑到含量不高，基本没什么影响！

天然气主要是甲烷,所以尾气中气体成分是二氧化碳和水蒸气,天然气根据产地不同,可能还含有少量氮气和硫化氢,如果有这类气体,那么尾气中还含有氮气和二氧化硫,如果供给燃烧的空气量多的话,尾气中还会有氧气.所以，二氧化碳是温室气体，会对大气造成破坏，二氧化硫的空气污染还是比较大的，但是考虑到含量不高，基本没什么影响！

天然气燃烧碳排放系数0.4483。

焦炭0.8550

液化石油气0.5042

其他焦化产品0.6449

天然气0.4483

原油0.5857

碳排放系数是指每一种能源燃烧或使用过程中单位能源所产生的碳排放数量。一般在使用过程中，根据 IPCC 的假定， 可以认为某种能源的碳排放系数是不变的 。

碳排放系数是每单位经济产出所排出的二氧化碳数量，后者通常以吨计，而以国内货币计量的国内生产总值（GDP）的则代表经济产出，但也可以其他单位计量。另外,甲烷等其他温室气体亦以对全球变暖的影响程度，折算成二氧化碳后加入计量。排放量的计算通常采用间接办法，比如看发电厂用了多少量的煤炭来燃烧发电，而不是去捕获并计算二氧化碳气体的重量。

有污染。

天然气汽车是清洁燃料汽车，其使用的压缩天然气甲烷含量超过90%，甲烷燃烧最终成为二氧化碳和水，排放污染大大低于以汽油为燃料的汽车。尾气中不含硫化物和铅，一氧化碳降低80%，碳氢化合物降低60%，氮氧化合物降低70%。

如果将各种能源划为标准煤进行计算，1吨标准煤的煤炭 和1吨标准煤的天然气相比较，肯定天然气排放的碳少。具体计算公式是：碳排放量Ai=Bi*Ci Ai 为能源i的碳排放量； Bi为能源i消费量，以标准煤计算；Ci为能源i碳排放系数；i为能源种类。

各种能源的碳排放系数如下：

煤炭 0.7559 煤油 0.5714

焦炭 0.8550 柴油 0.5921

原油 0.5857 液化石油气 0.5042

燃料油 0.6185 天然气 0.4483

汽油 0.5538  

由此可见，使用天然气是可以相对减少碳排放的，几乎是煤碳的一半。

LNG·CNG「清洁能源」的定义与汽车无关_仅限于生产

• 内容概述：天然气汽车被称之为新能源的原因，燃烧产生的排放物，挥发与热值对性价比的影响。

名词解释：LNG为液化天然气，CNG为压缩天然气，两种类型的能源都可以作为汽车的能源使用。传统化石能源主要为「煤炭·石油·天然气」，在外燃机与内燃机时代这些原料都可以驱动汽车，不过烧煤的汽车已经被淘汰了；那么剩下的两种原料都需要以燃烧的方式转化热能，CNG的燃烧难道就没有其他排放物吗？答案100%是否定的。

清洁能源_概念解析

天然气对于终端汽车而言决定不属于清洁能源，因其成分组成是非常复杂的，包括：C1~C12，氮气，氢气，氦气，硫化物，二氧化碳等等。以甲烷为主体的CNG对于环境的破坏是非常严重的，因其温室效能是二氧化碳的30倍，可以说地球变暖会严重受到CNG过量使用的影响。

重点：CNG燃烧后的产物并不是一般理解的CO2和H2O，污染物涵盖硫化物、不饱和碳氢化合物与碳氧化物，以及仍旧很多的氮氧化物。这些物质不仅会造成酸雨雪雾，同时还会对形成雾霾产生严重影响。之而且含硫量偏高的CNG对于发动机本身也会产生损伤，标准实际要高于国标乙醇汽油，所以CNG对于汽车而言并不是清洁能源。

原因：天然气毕竟是气态，这种能源转化为可用燃料的方式并不难，简单的脱硫脱水工艺要比炼化汽柴油的排放少；同时CNG是采用管路运输，LNG则多用船舶运输，低成本以及运输过程中不会产生严重排放也可以减排。所以天然气在源头确实属于相对清洁能源，只是对于汽车终端而言的意义仍旧不大，与“风·光·水·热”等自然资源发电相比差太多。

天然气普及障碍

• LNG/CNG汽车必然会是小众车型，原因有三点。

1：天然气同样是不可再生资源，用一些就会少一些且储量并不理想。所以天然气首先要满足民用，多余部分才会让汽车去消耗。然而民用气的用量越来越大，在全面明火转电之前，使用CNG/LNG的汽车必然越来越少，否则出现“气荒”仍然会是常态。所以第四轮能源变革还是要看向无限清洁电能，天然气只是现阶段的补充而已。

2：液化天然气对于汽车而言适用车型是很有限的，因为CNG需要低至零下120~160摄氏度区间才能液化，也就是说LNG必须有足够低的温度。反之温度高就会挥发，LNG罐总会在行驶中被加热，如果车辆长期静态停放并且在高温环境中暴晒的话，其挥发量就会相当的大。那么以甲烷为主体的CNG会不会加重温室效应，以及短时间停车后就会发现储量明显减少，对于车主而言能否接受呢？所以天然气只适合加注后就不断行驶的商业车型。

3：天然气的热值仅仅相当于汽油的不足¼，CNG还要更低一些。燃料热值高低是决定发动机输出扭矩大小的核心因素，扭矩×转速÷9549×1.36＝马力，马力越大车辆速度越高。那么天然气由于热值低则无法实现大扭矩与大马力，想要提升马力就得提高转速加大耗气量；所以天然气汽车的续航能力往往非常短，出租车也不过200多公里而已，这种便利性加上挥发性，对于普通家用汽车而言还适用吗？

总结：天然气作为燃料并不环保，只是生产制造的阶段排放低。其低热值与易挥发的特性决定了不适合用车频率低的用户，燃烧状态对发动机的损伤也会得不偿失；所以家用汽车就好好的用油吧，想要节能减排则电动汽车是最佳选项。而且为了安全也不建议驾驶技术良莠不齐的家用车驾驶员使用天然气汽车，严重的碰撞导致钢瓶泄露是有可能出现下图场景的。

编辑：天和Auto

内容：原创发布

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到此，以上就是小编对于“中国燃气汽车排放系统”的问题就介绍到这了，希望介绍关于“中国燃气汽车排放系统”的【6】点解答对大家有用。